پیام فارس - به گزارش خبرگزاری فارس از بندرعباس، که قرار بود سرزمین اصلی را در بندرپل به بندر لافت در جزیره قشم متصل کند، معبری حدود 3 کیلومتری است که از سال 89 کلنگ آن زده شده و پس از یک دهه خواب، دوباره در بهمن 1401 و در دوران حضور عبدالملکی بر دبیرخانه مناطق آزاد و مدیرعاملی فتح الهی بر منطقه آزاد قشم جان گرفت و امیدهای فراوانی را برای ساخت این پروژه بوجود آمد.
در بهمن ماه 1401 بود که مراسم بزرگی نیز در قشم پای این پروژه تدارک دیده شد و حتی وعده هایی همچون ساخت چهار خط عبور خودرو، یک خط عبور قطار، خطوط اضطراری و پیاده راه و ... نیز در آن جلسه به زبان سخنرانان و مجریان طرح رانده شد که ظرف 3.5 سال ساخته می شود.

مراسم آغاز بکار دوباره پروژه پل خلیج فارس- بهمن 1401
اگر یادتان باشد در زمان حضور سعید محمد به عنوان دبیر شورای عالی مناطق آزاد در سال 1400 و در اوایل دولت سیزدهم نیز او از فروش برخی ویلاهای لاکچری ریاست جمهوری برای شروع دوباره این پروژه سخن به میان آورد و حتی برخی ویلاها هم به فروش رفت اما ظاهرا دردی از این پروژه دوا نکرد!
حالا با وجود آن که 3 روز پیش عادل پیغامی در چین به همراه عبدالملکی دبیر شورای عالی مناطق آزاد کشور مشغول بازدید از پروژه های بزرگ پل سازی کشور چین بودند و خبری نیز در این باره از سوی منطقه آزاد قشم منتشر شد اما امروز خبر رسید که معاون فنی و زیربنایی سازمان منطقه آزاد قشم در نامه ای به شرکت مجری طرح پل خلیج فارس از این شرکت خواسته تا با توجه به معضلات و مشکلات در تأمین مالی این پروژه، عملا تا زمان دستیابی به منابع قابل قبول، این پروژه تعلیق شود!

رایزنی عبدالملکی و پیغامی در چین با سازندگان پل های بزرگ
برخی از کارشناسان می گویند: تصمیم عادل پیغامی در تعلیق این پروژه تا یافتن منابع مالی جدید راه درستی است چرا که سبب پرهیز از رفتارهای نمایشی از یک سو و کاستن از خسارات مالی ناشی از فعالیت شماری نیرو بدون خروجی مشخص در این طرح و بدون پشتوانه مالی از سوی دیگر می شود.
علاوه بر این تلنگری به نمایندگان استان در مجلس شورای اسلامی نیز هست که باید به وقتش در زمان بررسی لایحه بودجه سال 1402 در مجلس شورای اسلامی، از خود حرکتی در زمینه تأمین اعتباری برای تداوم کار پروژه ای که در مراسمات مرتبط با آن جلونشینی می کنند، از خود نشان می دادند تا این پروژه اکنون به تعلیق نرسد.
طولانی شدن ساخت این پروژه سبب شده آن بخش از 15 تا 17 درصد پیشرفت فیزیکی که شامل تسطیح اراضی و ساخت برخی ستون های بخش خشکی این پروژه بوده نیز اخیرا با سرقت مواجه شده و پاره ای از میلگردهای ستون های این پروژه نیز در منطقه بندرپل توسط افرادی سرقت شده است.
شاید بهترین و بدترین تصمیم برای پروژه ای که اعتباری برای ساخت آن در زمان کوتاه وجود ندارد، تعلیق آن است تا مسؤولان امر فکری به حال آن کنند. ریسکی که فعلا پیغامی آن را به جان خریده است تا شاید اعتباری بتوان از راه تهاتر نفت و ... برای آن یافت.
پل خلیج فارس، شاید وقتی دیگر...
مهدی خسروی
پایان پیام/